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더그 포드 시의원, 스트릿카 철폐 원해… >
혼잡한 도심 속에서 사람들을 실어 나르기에 버스가 스트릿카보다 더 나을 것이라고 더그 포드 시의원은 주장한다.
포드 시의원과 그의 동생 뢉 포드 시장은 지난 몇 년간 자동차 운전자들의 편에 서서 스트릿카 운행에 반대해왔다.
포드 시의원은 지난 수요일, “도심 속 운전자들에게 있어 던다스나
킹, 퀸 거리에서 스트릿카 뒤에 갇혀있는 것보다 더 짜증나는 일은 없을 것이다”라고 말했다. 이어 그는 “향상된
버스 운행이 필요하다고 생각한다”고 덧붙였다.
또한 포드 시의원은 토론토 시가 지난 2009년, 노후 된 스트릿카 열차들을 교체하기 위해 204대의 새 차량을 구입한
것에 대해 유감을 밝히면서도 이미 구매한 새 열차들의 주문 취소를 지지하지는 않았다.
TTC의 최고 경영자인 앤디 바이포드는 12억 달러 상당의 스트릿카 주문을 수정하는 데에는 “상당한 비용”이 들뿐만 아니라 대중교통의 현대화를 10년 뒤로 후퇴시킬 것이라고
말했다.
이어 그는 새 스트릿카 열차들이 디젤을 이용하는 기존의 버스들 보다 더 환경 친화적일 것이라고 했다.
바이포드 최고 경영자는 “퀸 거리의 카페에 앉은 사람들이 매 2분 마다 매연을 뿜으며 지나가는 버스를 보고 싶어 하지 않을 것 같다”고
말하는 한편, 도심 대중교통 운행 시스템이 개선되어야 할 필요가 있다는 데에는 수긍했다.
바이포드는 임기 초 출퇴근 시간 동안 킹 스트릿트에 차량 진입을 통제하는 안건을 내었었지만 받아들여지지
않았다.
TTC는 현재 토론토 시와 함께 승용차 주차 제한과, 좌회전 금지 및 교통 신호 재정비 등의 안건들에 대해 논의 중이다.
“두 손 놓고 있는 것은 해답이 될 수 없다”라고 말한 바이포드는 재정적으로 가능하다면, 퀸 거리와 북-남을 가로지르는 더플린 길을 지나다니는 지하철 노선을 볼 수 있었으면 좋겠다는 소망을 밝혔다.
한편 포드 시의원은 최근 스트릿카 열차들이 한파에 얼어붙어 운행에 차질을 빚었던 것이 지하철의 필요성을
보여주었다고 말했다. “지난 몇 일간 일어났던 일을 보면 토론토의 이런 기후 때문이라도 지하 대중교통이
더 절실하게 필요하다는 것을 알 수 있다.”
동생 뢉 포드 시장의 재선을 위해 선거운동을 이끌고 있는 포드 시의원은 지하철이 그 해답이 될 것이라면서, “이 문제는 우리 선거 운동의 주요 쟁점 중 하나다. 길에서 얼어붙는
스트릿 카 에 돈을 쓸 것이 아니라, 빠른 지하 교통 수단인 지하철에 가진 돈을 모두 투자 해야 한다”고 주장했다.
바이포드 TTC 최고운영자에 따르면 현재 운행중인 스트릿카 열차들은
대략 30년이 넘게 사용되었고, 각 차량당 운행거리는 약 130만 킬로미터에 달하며 공기를 사용하여 작동되는 제동장치와 자동문은 혹한의 날씨에 얼어 붙을 위험이 있다.
봄바르디어 (Bombardier)에서 인도 받게 될 새 스트릿카
열차들은 전자 유압기어를 사용하여 기존의 열차들처럼 얼어붙을 가능성이 적다.
주시의원 선거에 출마 계획이 있는 포드 시의원은, 토론토 시가 대중교통에 충분한 예산을 내주지 않는다고 주장하는 다른 시의원들을 비난했다. 이어 그는 2014년도 시예산 중 9억 천 6백만 달러가 현재 가동중인 대중교통 체계를 보수유지 하는 데에 할당 되었다고 지적했다.
기사 및 사진 출처: Metro
번역: 이근창 인턴기자
< Doug Ford
wants streetcars off downtown streets >
Buses would be better than streetcars to move people on
busy downtown routes, says Councillor Doug Ford. Ford and his brother, Mayor Rob Ford, have for years
slammed the city’s streetcar fleet for holding up motorists. “Nothing’s more frustrating for people driving downtown
than to get stuck behind a streetcar on Dundas, on King or on Queen,”
Councillor Ford told reporters Wednesday. “I believe we need those extended, articulated buses.” Ford said it was “unfortunate” the city had ordered 204
new light rail vehicles back in 2009 to replace the aging streetcar fleet.
However, he isn’t advocating cancelling deliveries of the new vehicles. TTC chief executive Andy Byford said there would be
“huge costs” to amending the $1.2 billion streetcar order, and it could set
back transit modernization by a decade. Byford said the new streetcars would be more
environmentally friendly than diesel buses. “I’m not sure people sitting in cafes on Queen St. want
buses belching past them every two minutes,” he said. However, the TTC boss said something must be done to
improve transit flow downtown. Earlier in his tenure, Byford proposed making King
car-free during rush hours but that didn’t go anywhere. Currently, the transit system is working with the city
on parking restrictions, banning left turns and resetting traffic lights. “Doing nothing is not an option,” Byford said. If money were available, he said he’d “love” to see a
subway under Queen and another north-south route, perhaps along Dufferin St. Ford said the recent freeze-up of streetcars boosts the
case for subways. “We saw what happened the last couple of days,” he
said. “All the more reason we need underground transit in this climate in
Toronto.” Ford, who’s leading his brother’s campaign for
re-election as mayor this fall, said subways will be a key issue. “This will be one of the platforms we’re running in the
election, let’s put every single penny we have to underground rapid transit,
meaning subways, not streetcars that get frozen.” Byford said the existing streetcars are around 30 years
old, have travelled 1.3 million kilometres each and have pneumatic braking and
doors that can freeze in extreme cold. However, the new light rail vehicles from Bombardier
use electric and hydraulic gear that’s less prone to freezing, he said. Ford, who has expressed an interest in running for
provincial office, took a swipe at provincial politicians who claim the city
isn’t putting enough funding into transit. He noted the 2014 budget allocates
$916 million for maintenance and repairs to the existing system.
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